summilux.net

Fift a écrit :

si tu voyais la mienne avec sa fourche inversée dorée et ses amortisseurs öhlins

Thruxton 1200R? Fais voir!

Fift a écrit :

BigSteve a écrit :

Ta photo est réussie JJ.
Mais j'ai un peu de mal avec ce genre de machine: fausses ailettes (elle est refroidie par eau), faux carburateurs (elle est à injection), etc...
Ça me fait penser au M10-D avec son faux levier d'armement. :langue:

C'est à peine exact concernant le refroidissement : les ailettes participent au refroidissement et permettent de limiter la taille du radiateur. Elles ont donc une "vraie" fonction.
Pour les corps d'injecteurs déguisés en carburateurs, en revanche, je ne trouve pas d'excuse.
(et encore, si tu voyais la mienne avec sa fourche inversée dorée et ses amortisseurs öhlins, tu en ferais une syncope :lol:

).

Vu la taille énorme du radiateur j'ai du mal à le croire ...
Et en plus, oser appeler ça Bonneville ou Thruxton, des machines fabriquées en Thaïlande avec plein trucs chinois montés dessus. :langue:

Les dernières Bonneville on été fabriquées en 1982 à Meriden en Angleterre et les Thruxton étaient des Velocette. :wink:

cedric-paris a écrit :

Fift a écrit :

si tu voyais la mienne avec sa fourche inversée dorée et ses amortisseurs öhlins

Thruxton 1200R? Fais voir!

Pas de photo au M8 (ni au M7), je bascule dans le fil ad hoc (comme le capitaine).
http://www.summilux.net/forums/viewtopic.php?f=58&t=80080&p=1285115#p1285115

BigSteve> :langue:

ok je vais voir ça. J'ai failli craquer pour la version TFC :oops:

La version R pourrait bien être ma prochaine

Pour le plaisir d'alimenter ce fil:

MM1 Lux 35 Asph

Sinon, ma moto de reve demeure:

MM1 Cron 35 Asph

Bien à vous.

cedric-paris a écrit :

ok je vais voir ça. J'ai failli craquer pour la version TFC :oops:

La version R pourrait bien être ma prochaine

TFC, un peu "too much" pour moi :mrgreen2:

.
Sinon, regarde du côté de la version RS, elle a les quelques kgs en moins que j'aimerais bien avoir. (par contre, toujours des jantes à chambre à air :rollvert:

).

SDe> Alimente, alimente, c'est un plaisir !

Ah je n'avais pas vu qu'il y en avait déjà une nouvelle version :shock:

Fift a écrit :

par contre, toujours des jantes à chambre à air :rollvert:

)

J'avais une T100 à carbu et maintenant j'ai une HD à refroidissement par air, sans ABS, un dinosaure quoi. Donc j'ai dû louper quelques innovations, mais à la place des chambres à air maintenant ils mettent quoi?

Très belle :wink:

Série Limitée à 750 exemplaires

...
avec fibre de carbone :!:

à partir de 22.500€

Je me demande si c'est fabriqué en Thailande, très beau pays mais comme construction de moto, je n'y avais vu que des petites cylindrées en circulation.

Fift a écrit :

cedric-paris a écrit :

ok je vais voir ça. J'ai failli craquer pour la version TFC :oops:

La version R pourrait bien être ma prochaine

TFC, un peu "too much" pour moi :mrgreen2:

.
Sinon, regarde du côté de la version RS, elle a les quelques kgs en moins que j'aimerais bien avoir. (par contre, toujours des jantes à chambre à air :rollvert:

).

SDe> Alimente, alimente, c'est un plaisir !

Alors, voilà !

MM1 Cron 35 Asph

Bien à vous.

Cédric> Sur la plupart des motos (y compris HD, en tous cas quand il y a des jantes à bâtons au minimum) il y a des pneus dits "tubeless" : l'étanchéité est assurée par contact entre le bord du pneu et la jante. Quand tu changes un pneu, tu ne changes que le pneu.
Avec des jantes à rayons, ça veut dire qu'il faut étanchéifier chaque extrémité de rayon (sinon l'air s'échappe), ou bien utiliser des fixations de rayons dites "tangentielles". Mais ça se fait très bien depuis des dizaines d'années.

Sauf pour Triumph sur les T120 et dérivées :rollvert:

qui a décidé, sans doutes par économie, d'utiliser des jantes non étanches. Ce qui oblige à mettre une chambre à air, comme pour les vélos.

a.noctilux> Il y a une usine Triumph en Thailande depuis longtemps, du côté d'Amata (grosse zone industrielle au sud-est de Bangkok). Egalement une usine Ducati, et peut-être d'autres (vraisemblablement Honda, quoique je suppose ce soit surtout pour le marché asiatique).
S'il est vrai que le marché local consiste essentiellement en des utilitaires de cylindrée entre 100 et 200cc, ces usines soit fabriquent des éléments mécaniques, soit assemblent une bonne part (et pour Triumph, totalement depuis cette année) de la production des motos desdites marques.